La actualización 1.40 Spec II de Gran Turismo 7 llega el miércoles 1 de noviembre a las 11:00 PM Hora del Pacífico. Incluye una serie de funciones y complementos para que disfruten los fans de las carreras.
La actualización 1.40 Spec II incluye las siguientes novedades:
- Cinemática de apertura de Spec II
- Siete nuevos autos
- Nuevo circuito: Lago Louise con tres trazados
- Tres libros de menú extra en el Café
- Actualización a “Circuitos Mundiales”
- Gran Turismo Sophy (agente de conducción de IA) con “Carrera rápida” (solo en PS5)
- 50 desafíos agregados a “Licencias”
- Se agregó “Paddock” al menú “Multijugador”
- Carreras con pantalla dividida para cuatro jugadores (solo en PS5)
- Funciones agregadas a Fotos / Scapes
- Actualización del Menú de GT / Panel
Dodge Charger R/T 426 Hemi ‘68
(Disponible en Autos legendarios)
Lanzado por Chrysler en 1966, el Dodge Charger es uno de los modelos más representativos del boom de los muscle car que tomó por sorpresa al ámbito automovilístico estadounidense en los años sesenta. Si bien muchos otros muscle car se basaron en las plataformas de los autos compactos, el Dodge Charger estaba basado en la plataforma del segmento intermedio más grande del Dodge Coronet. El auto puede reconocerse con facilidad por su elongada silueta de fastback de dos puertas. Además, fue popular por su potencia, ya que el auto estaba equipado con un motor V8 de gran cilindrada en todos modelos. El Charger recibió un leve cambio en el diseño en 1968.
Una de las implementaciones más emocionantes en esta actualización fue la incorporación del paquete de rendimiento “R/T” (calle/pista en inglés). Este paquete mejoró el rendimiento deportivo del chasis, e incluía mejoras en la suspensión y los frenos, así como también la opción para mejorar el motor al 426 Hemi.
Dodge Charger SRT Demon ‘18
(Disponible en Brand Central)
El Dodge Challenger de tercera generación se presentó en 2008 como el verdadero sucesor de la obra maestra del muscle car que fue el Challenger original. Este auto es bien conocido por los diversos modelos de alto rendimiento que se han lanzado desde su debut, pero en 2015 se dio a conocer el modelo más potente hasta el momento, el SRT Hellcat. Sin embargo, la estrella de la gama aún no había aparecido. Ese era el SRT Demon, que se produjo en una edición limitada de 3300 unidades en 2018. Este auto es un monstruo construido con el único propósito de ganar carreras de arrancones.
El motor, basado en el modelo Hellcat, se modificó para que produjera 813,6 BHP con combustible de 100 octanos o más. De este modo, el auto es capaz de alcanzar cifras tan asombrosas, como un tiempo de 0 a 62 mph (100 km/h) en 2,3 s y un tiempo de cuarto de milla de solo 9,65 s. La carrocería también tiene una configuración específica para pistas de arrancones, sin asientos traseros ni de pasajeros incluidos de serie, aunque estos están disponibles de manera opcional. Aún más sorprendente es el “Demon Crate”, un kit de piezas de carreras que Dodge vendió a los compradores por solo un dólar extra. El equipo, que se dice que está valorado en más de seis mil dólares, incluía ruedas delanteras más delgadas y una ECU de alto octanaje modificada para carreras de arrancones, así como filtros de aire y un panel de instrumentos con especificaciones de carrera.
Lexus LFA ‘10
(Disponible en Brand Central)
20 años antes de que la industria automotriz japonesa fuera realmente reconocida a nivel mundial, Toyota creó un deportivo llamado 2000GT, el cual integraba la tecnología más avanzada de los años 60. En el siglo XXI, Lexus crearía otro deportivo de última generación que continuaría dicho legado, el LFA. Su desarrollo no fue fácil, puesto que el objetivo era brindar una calidad estable y constante, y a la vez incorporar tecnologías emergentes, como la producción de carrocerías con fibra de carbono. Para Toyota, no alcanzaba con lograr que los componentes combinaran y encajaran manualmente: ya era una cuestión de orgullo que un fabricante de vehículos en masa lograra equilibrar la incorporación de tecnología de punta con una calidad constante en sus productos.
Uno de los factores más importantes en un auto deportivo es que la relación de peso entre las partes delantera y trasera fuera 48/52. Para alcanzar tal cifra, implementaron una disposición transeje y montaron el radiador en la parte trasera. El peso del vehículo se redujo a 1480 kg. A su vez, se hizo hincapié en bajar el centro de gravedad mediante un sistema de lubricación por cárter seco para que el tren de potencia pudiera montarse más abajo. El motor V10 de 4,8 L tiene un ángulo de inclinación de 72 grados con una velocidad máxima de fábrica de 9500 r. p. m. La potencia total de 552,3 BHP equivale a 115,4 BHP por litro. Así y todo, incluso con este nivel de rendimiento, el auto es relativamente ecológico. Tiene una transmisión manual de seis velocidades, dos pedales y embrague simple, capaz de pasar de cambio en apenas 0,2 segundos, una cifra que se encuentra a la par de los mejores bólidos de carrera del mundo.
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II ‘91
(Disponible en Autos legendarios)
A principios de los años 80, Mercedes-Benz decidió regresar al automovilismo luego de una larga ausencia. El auto que desarrollaron fue el 190 E 2.3-16, un modelo deportivo basado en la serie compacta 190. Fue revelado en 1983. El aspecto más importante del 2.3-16 era su motor, basado en un motor de 2,3 L SOHC de 4 cilindros en línea que Mercedes ya tenía en producción. Se agregó una culata DOHC de 16 válvulas, y la modificación del motor quedó en manos de Cosworth, una empresa famosa por trabajar con motores de la F1. Como resultado, contaba con una potencia máxima de 182,4 BHP y 23,1 kgm de par motor máximo. El 190 E 2.3-16 comenzó a competir con este motor en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1986, donde se vio sometido al ineludible destino de las interminables evoluciones que atraviesa un auto de carreras. Hacia 1988, el auto se había convertido en el 190 E 2.5-16, equipado con un motor más grande, con la esperanza de derrotar a su archirrival, el BMW M3. Al tener una mayor cilindrada de 2,5 L, ahora el motor podía generar hasta 197,2 BHP. El modelo de homologación del DTM, conocido como 190 E 2.5-16 Evolution, comenzó su producción limitada en 1989.
Luego, en 1990, Mercedes lanzaría su versión definitiva del 2.5-16, el 190 E 2.5-16 Evolution II. Ya desde su apariencia, el Evolution II logró cautivar a los espectadores. Se agregaron grandes extensiones en el arco de las ruedas de la parte delantera y trasera para alojar los anchos neumáticos 245/40ZR17. A su vez, se incorporó un alerón tan grande en el baúl que se suspendía sobre el extremo trasero. El motor recibió modificaciones adicionales, las cuales le permitieron aumentar la potencia a 231,8 BHP (es más, se dice que la versión de carreras del DTM superaba los 325,4 BHP de potencia). Si bien el Evolution II tuvo una fabricación limitada de apenas 500 unidades, tomó el DTM por sorpresa en 1992, donde exhibió su capacidad ante duros rivales y demostró que se trataba del 190 E indiscutiblemente definitivo, forjado en el fragor de las batallas de autos de turismo.
NISMO 400R ‘95
(Disponible en Autos Legendarios)
Lanzado en 1996 con una potencia máxima de 394,5 BHP y un elevado precio de 12 millones de yenes en una época en que la potencia de los autos de pasajeros se limitaba a 276,1 BHP en Japón y el nuevo R33 Skyline GT-R se vendía a aproximadamente 4 millones de yenes, el 400R era un modelo completamente modificado que sorprendió a los fanáticos con estas dos cifras. Al emplear todos los conocimientos de NISMO con el R33 GT-R, fue desarrollado con el objetivo de fabricar el GT-R más rápido posible que a la vez fuera apto para conducir en la calle. El 400R cuenta con un motor basado en una versión del RB26DETT llamado RBX-GT2, acompañado por turbocompresores con especificaciones N1 a fin de aumentar la propulsión.
Para obtener las prestaciones de un vehículo apto para la calle, la potencia máxima se mantuvo en un nivel relativamente moderado teniendo en cuenta el potencial del motor. Así y todo, mediante el uso de pistones desarrollados especialmente y un cigüeñal más resistente, la cilindrada del motor aumentó a 2,8 L, lo cual le permitió alcanzar un par motor alto a r. p. m. bajas y además le ofreció un manejo más sencillo que con el motor regular. A su vez, como el motor genera una potencia enorme a altas revoluciones, fue necesario incluir unidades de embrague de dos platos. Asimismo, se incorporó un árbol de transmisión liviano hecho de fibra de carbono, acompañado por un kit de suspensión totalmente original, con amortiguadores Bilstein, estabilizadores delanteros y traseros, y casquillos reforzados.
Porsche 911 GT3 RS (992) ‘22
(Disponible en Brand Central)
Lanzado en el verano de 2022, el Porsche 911 GT3 RS (992) es un auto de calle de altísimo rendimiento que traslada la aerodinámica del 911 GT3 R, un auténtico auto de carreras, al modelo 992. A la vista, el auto tiene mucho más en común con los autos de carreras que incluso su predecesor, el modelo GT3 RS 991.2. La característica más saliente es el alerón deportivo trasero, el más grande fabricado para un modelo de producción en masa de Porsche. Presenta un DRS (sistema de reducción de resistencia) al estilo de la F1, el cual, ante determinadas condiciones, permite bajar el alerón a una posición plana con tan solo tocar un botón, lo cual reduce la resistencia y a la vez contribuye a que el auto alcance su velocidad máxima. A su vez, al frenar abruptamente a altas velocidades, el difusor activo ajustable delantero puede actuar como freno neumático para aumentar el rendimiento del frenado.
Además de los aspectos mencionados, se realizaron mejoras adicionales a los dispositivos aerodinámicos, como las barras aerodinámicas delanteras y las salidas de aire en los guardabarros delantero y trasero. Como resultado, el auto genera más del doble de carga aerodinámica que el GT3 RS 991.2 anterior. Asimismo, se tomaron otras prestaciones de autos de carreras (por ejemplo, el 911 GT3 R y el RSR), como el espacio en el capó delantero, que suele usarse como compartimento para el equipaje, pero aquí se reemplazó por un radiador delantero. Esta innovación es una de las características clave del modelo GT3 RS 992.
Tesla Model 3 Performance ’23
(Disponible en Brand Central)
El Tesla Model 3 es un sedán eléctrico que se presentó por primera vez en 2016. Se trata de uno de los modelos más compactos de Tesla, con 4695 mm de longitud, 1850 mm de ancho y 1445 mm de altura. Al parecer, fue diseñado teniendo en cuenta los garajes de estacionamiento mecánico de Japón. Dentro de la carrocería con diseño de auto con portón trasero de 5 puertas y detalles deportivos se encuentra un espacio para el habitáculo sorpresivamente sencillo. Casi no tiene interruptores en el tablero ni en la consola central, puesto que prácticamente todas las funciones del auto, desde la calefacción hasta el sistema de “piloto automático”, se controlan desde una pantalla táctil de 15 pulgadas. Muchas de estas funciones también pueden controlarse desde la aplicación para smartphone de Tesla.
El modelo más potente de la familia es el Performance Dual Motor AWD, disponible desde su debut hasta 2023. En este sistema de tracción integral, se coloca un motor eléctrico en cada uno de los ejes delanteros y traseros. Si bien no se publicó oficialmente la potencia total del sistema, tarda 3,3 s en acelerar de 0 a 62,1 mph (100 km/h), y puede alcanzar una velocidad máxima de 162,2 mph (261 km/h). A partir de estas cifras y su precio en el mercado, bien podría decirse que el Model 3 no presenta rivales que igualen su relación costo-rendimiento.
Nuevo circuito: Lago Louise con tres trazados
Lago Louise
Finalmente llegaron los circuitos de nieve. Lago Louise es un circuito original completamente nuevo diseñado a partir de un complejo de esquí ficticio situado al pie de los parques canadienses de las Montañas Rocosas, Patrimonio de la Humanidad. Hay tres tipos de trazados disponibles. Primero, se encuentra el trazado “Pista larga”, que presenta rectas largas y un amplio abanico de curvas de baja y alta velocidad. Luego, está “Pista corta”, que ofrece una serie de serpenteantes curvas consecutivas. Por último, en el circuito “Trióvalo”, hay solo tres curvas, por lo cual los pilotos podrán ir a máxima aceleración por la nieve. Los tres trazados se llevan a cabo sobre superficies nevadas, y admiten carreras nocturnas. Para conducir en estos circuitos, debes equipar el auto con neumáticos para nieve.
Lago Louise – Pista larga
Longitud total: 3694 m. Cambio de elevación: 78 m. Cantidad de curvas: 11. Recta más larga: 765 m.
Lago Louise – Pista corta
Longitud total: 2577 m. Cambio de elevación: 63 m. Cantidad de curvas: 7. Recta más larga: 765 m.
Lago Louise – Trióvalo
Longitud total: 3068 m. Cambio de elevación: 78 m. Cantidad de curvas: 3. Recta más larga: 1184 m.
Tres nuevos libros de menú extra en el Café
Se agregaron los siguientes tres libros de menú extra:
- Menú extra n.º 31: “Autos de carrera de calle” (nivel de coleccionista 30 o superior).
- Menú extra n.º 32: “Lexus” (nivel de coleccionista 34 o superior).
- Menú extra n.º 33: “Serie Red Bull X” (nivel de coleccionista 49 o superior).
Actualización a “Circuitos Mundiales”
Cinco nuevos eventos regulares y dos nuevos eventos de carreras para expertos
La actualización Spec II incorpora nuevas funciones a “Circuitos Mundiales”. No solo se trata de un conjunto de nuevas carreras, sino nuevas formas de jugar también.
Presentamos cinco nuevos eventos de carreras regulares, como la “Serie Mundial de Autos de Turismo 900” y la “Nations Cup X2019”, y dos nuevos eventos de carreras para expertos.
Cinco nuevos eventos regulares
- Serie Mundial de Autos de Turismo 900: Trial Mountain / Nürburgring / Suzuka Circuit / Autopolis
- Nations Cup X2019 Circuito de Interlagos / Sardegna – Circuito / Dragon Trail / Trial Mountain Circuit / Circuito Lago Maggiore
- Reto Mundial de Rally Gr. B: Lago Louise
- Reto 4WD 600 de autos japoneses
- Carrera de camionetas: Lago Louise
Dos eventos de carreras para expertos
- Copa Clubman+: Watkins Glen International / Special Stage: Route X / Fuji Speedway / Autodromo Nazionale Monza
- Copa GT Gr. 3: Mount Panorama / Daytona International Speedway / Deep Forest Raceway / Red Bull Ring
Nuevo botón “Directorio de eventos”
Una breve lista de carreras disponibles actualmente.
El nuevo botón “Directorio de eventos”, agregado en la parte superior derecha de la pantalla, permite a los jugadores encontrar rápidamente cualquier evento disponible. Al pulsar el botón, se mostrará una lista con todas las carreras disponibles mediante la configuración actual. Los jugadores podrán seleccionar una carrera de la lista para participar en ella directamente.
Sigue compitiendo mediante los “Desafíos semanales”
Los “Desafíos semanales” son un nuevo evento semanal que ofrece a los jugadores una lista de eventos para completar. Al completar todos los desafíos, los jugadores recibirán una recompensa especial. Los eventos se elegirán a partir de los eventos actuales de “Circuitos Mundiales”, junto con flamantes eventos de carreras**
Gran Turismo Sophy (agente de conducción de IA) con “Carrera rápida” (solo en PS5)
Juega con Gran Turismo Sophy en la versión de PS5. Organiza una carrera de forma rápida y sencilla con “Carrera rápida”.
“Carrera Arcade” se convirtió en “Carrera rápida”. Ahora, los jugadores podrán elegir entre competir contra la IA regular o el prototipo de agente de carreras de IA “Gran Turismo Sophy” para acceder a carreras aún más emocionantes.
A su vez, los premios en créditos aumentarán según el nivel de coleccionista y el progreso en “Experiencia en circuitos” del jugador. Entrar en este modo de carrera es más fácil que nunca y aún más rejugable.
50 desafíos agregados a “Licencias”
Se agregó el nuevo nivel de licencia de maestro a “Centro de Licencias”, donde los jugadores podrán aprender todos los detalles de la conducción deportiva paso a paso. Comenzando por los aspectos básicos, se agregaron 50 nuevas pruebas para expertos. Estarán disponibles luego de completar las pruebas de licencia común.
Se agregó “Paddock” al menú “Multijugador”
Entabla conversaciones casuales en “Paddock”
Con la actualización Spec II, también habrá grandes cambios en la experiencia multijugador. Ahora, la pantalla “Sala” de “Lugar de reunión”, se convertirá en la zona de estacionamiento “Paddock”. En “Paddock”, los jugadores no solo podrán comunicarse, sino además examinar de cerca determinados autos. Los jugadores podrán acceder a “Paddock” desde “Circuitos Mundiales” como antes, y el menú “Multijugador”.
Carreras con pantalla dividida para cuatro jugadores (solo en PS5)
El modo “Pantalla dividida para dos jugadores” cambió a “Carrera con pantalla dividida”. Ahora, hasta cuatro personas pueden jugar al mismo tiempo en el modo de pantalla dividida (solo en PS5). Se requiere un control por persona.
Funciones agregadas a Fotos / Scapes
Modos de obturación lenta
Se agregaron nuevas velocidades de obturación más lentas a la cámara al usar el modo “Foto de carrera” durante la repetición luego de una carrera. Ahora, se puede configurar la velocidad de obturación entre 1/1 y 1/30 s. Usa una velocidad de obturación más lenta para lograr que las escenas oscuras se vean más claras, registrar rastros de luz y tomar fotos que capten movimientos dinámicos. Descubre un nuevo horizonte de expresión fotográfica.
Nuevas funciones y ubicaciones de Spots
Se agregó “Los favoritos del jugador” (las 30 ubicaciones más populares) a los Scapes destacados. Además, para celebrar la incorporación de la ubicación de Scapes n.º 3000, se agregó “Oficina de Polyphony Digital en Tokio”
Actualización del Menú de GT / Panel
Se ha agregado el nuevo ‘Panel’ donde los jugadores rastrean una variedad de cifras de progresión del juego, desde la cantidad de autos en su Garaje hasta su Nivel de Coleccionista y la tasa de finalización de Circuitos Mundiales. Se puede acceder al Panel desde el Menú GT en la parte superior izquierda de la pantalla, o presionando “Triángulo” en la pantalla del Mapa Mundial.
